第89章 又挨投诉了(第1/2页)

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其次就是责任的交接。

飞行员将飞机停在制定的停机位之后，需要确认飞机所有系统是不是处于关闭状态。

尤其是飞机的发动机。

因为所有飞机的发动机都是有使用寿命的。

通常情况下。

发动机的使用寿命远低于飞机的服役年限。

也就是说，一架飞机在服役期间，可能会更换一次或者好几次发动机。

发动机就跟飞机的大心脏似的。

没有了发动机。

飞机就等于是折了翅膀的鸟儿，根本飞不起来。

所以不管是出于安全考虑，还是处于对航司成本的控制，飞机抵达目的地机场之后，一定要确认发动机处于关闭状态。

除了以上工作。

飞行员还要配合机场地勤使用挡轮固定起落架，然后在停机位附近拜访锥桶，防止各类勤务车辆剐碰飞机。

然后飞行员还要与机场机务一起对飞机进行故障的检修和排查。

如果有必要，甚至还要对飞机进行简单的保养维修等等。

完成以上工作之后，飞行员还要向机场以及所属航空公司上交飞行日志。

飞行日志记录了飞机在飞行过程中的全部数据。

不仅仅是对飞行员起到监督、考核的作用。

而且这些数据是需要保存以供查阅的。

等陆轻舟和梁栋忙完这些事之后，已经是晚上九点半了。

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